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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间10月25日消息，2024-2025赛季CBA常规赛第6轮，北京首钢105-101战胜广东。
首钢队：陈盈骏18分12助攻2抢断，奥莫特28分7篮板，杰曼11分6助攻，方硕11分4助攻，翟晓川6分6篮板，范子铭6分4篮板。
福建队：约瑟夫-杨32分，黎伊扬5分4篮板6助攻4抢断，坎普14分5篮板，黎璋霖22分7篮板，梅森15分6助攻，李江淮8分。
天津队：大卫-詹姆斯34分20篮板10助攻2抢断，林庭谦26分6助攻，哈姆雷特8分，拉维特14分6助攻，李宗霖16分。
广东队：徐杰7分14助攻3抢断，杜润旺9分，贝兹利9分9篮板，吉伦沃特28分7篮板，王少杰14分，巴顿16分，黄荣奇7分。
第三节，首钢轰出一波12-5的攻击波追平比分，比赛更加激烈，双方4次交换领先，首钢84-82领先。第四节，两队4次交换领先，比赛进入白热化，战至最后1分56秒广东落后6分，吉伦沃特勾手打进，杰曼三分不中，杜润旺三分同样打铁，但王少杰抢到篮板，吉伦沃特三分飚进，广东只落后1分。陈盈骏迎着杜润旺干拔三分入网，吉伦沃特中投追2分，剩4.6秒广东落后2分，方硕罚球锁定胜局，最终，首钢105-101战胜广东。
天津115-109福建
第一节，开场后奥莫特和徐杰对飚三分，广东8-3领先并一路领先，所罗门篮下吃饼，吉伦沃特空位三分入网，黄荣奇压哨命中三分，广东36-25领先。第二节，广东一度领先到16分，陈盈骏三分止血，他里突外投连得5分，丘天补篮得分，雷蒙底角飚进三分，半场首钢52-59落后。
（勿忘初衷）
【球队数据】
本场对决，两队均以练兵磨合为主，对抗强度适中，节奏不快，但拼抢态度扎实。山东男篮整场防守体系搭建完整，内外线兼顾，篮板保护、轮转补位做得十分到位，多次限制对手外线进攻，掐断天津的反击节奏。进攻端山东打得更为耐心，稳扎稳打，不盲目追分，依靠阵容深度与外援优势逐步拉开分差，即便对手末节尝试反扑，山东依旧稳住阵脚，守住胜利果实。
CBA季前赛继续进行，山东高速男篮迎来第二个对手天津先行者。整场比赛节奏沉稳、攻防有序，山东男篮始终牢牢掌控场上主动权，最终以74-63战胜天津，稳稳收下季前赛两连胜，球队新赛季整体状态渐入佳境。
接下来山东将迎战季前赛最后一个对手广州龙狮。从球队目前的竞技状态、攻防稳定性和阵容磨合程度来看，山东拿下比赛、斩获季前赛三连胜的希望极大。
本土球员方面，王岚嵚延续了开赛以来的火热状态，拿下10分4篮板3助攻，连续两场得分上双。他场上头脑清晰，传球精准，跑动积极，攻防两端态度端正，在轮转阵容中愈发亮眼。从季前赛表现不难看出，邱彪指导有意重点培养、大胆启用王岚嵚，新赛季他大概率坐稳本土后场主力位置，成为球队不可或缺的重要轮换
外援阵容的适配度，是山东本场取胜的关键。核心外援班顿继续稳定输出，全场砍下17分4篮板4助攻。他持球梳理节奏、突破撕裂防线、外线定点投射样样在线，既能自主得分，又能盘活全队进攻，是现阶段山东最稳定、最靠谱的外援核心。法耶坐镇内线，交出11分11篮板的扎实两双数据，卡位、抢板、护框、篮下终结兢兢业业，承担起内线防守重任，功能性价值十足。
值得一提的是，山东季前赛含金量十足，首场比赛力克联赛老牌劲旅广东男篮，此番再斩天津，队伍士气、磨合程度、战术执行力都肉眼可见提升。目前球队外援分工清晰：班顿担当持球大核、统筹全局，普卢默、法耶各司其职、补足短板，三名外援功能互补、互不重叠，阵容搭配愈发合理。
反观天津男篮，整体发挥中规中矩。沙克尔福德拿下11分2篮板，库马杰砍下10分12篮板两双数据，张云梦贡献9分3篮板。天津篮板拼抢积极，外线偶有亮点，但整体进攻稳定性不足，关键时刻攻坚能力欠缺，面对山东强硬的防守节奏难以持续追分。
季前赛是新赛季的试金石，几场硬仗打下来，这支全新的山东高速男篮，已然让人看到新气象。只要继续打磨细节、理顺轮转、提升默契，稳步磨合到位，新赛季的山东男篮，绝对值得球迷期待。
【历史交锋】
国足18强赛生死战越来越近了。尽管还有两轮比赛，不过实际上决定命运的只剩下6月5日客战印尼这一役。胜了印尼，6月10日回到主场迎击巴林才有意义；对印尼平或负，国足本届世预赛征程便等于提前结束。耐人寻味的是，如此关键一仗，国内舆论似乎并未给予特殊关注，媒体和网络热度明显低于此前的世预赛，亦远逊于本届世预赛此前的阶段。以往自国足一公布名单就满网炒起来没完没了，这次名单公布后当天还有几个媒体账号议论，但评论区回应寥寥，第二天便迅速冷清下来，至今无升温迹象。
国人对国足的心态，或许比他们对生活中任何其他事物的心态都更加复杂。一方面，在线上，“失望”早就是主旋律了，“无望”则是当下的现实，“绝望”更仅有咫尺之遥。“无望”的媒体表现形式，只能是“无奈”。另一方面，在线下，还有着用“一票难求”来执拗地追求“国足不死”的最后一批殉道者。现代足球162年历史上，从来没有过这样一批球迷，完全依靠对奇迹的祈祷作为支撑自身足球执念的信仰。而奇迹，并未因此眷顾过这群可敬+可怜的信徒。
与此同时，18强赛收官战国足对巴林的主场球票开售后15分钟即售罄！又表明球迷对国足的情感和期待值不像人们想象得那么低迷。要知道，这场比赛六个等级的票价，分别是280、480、680、880、1080和1380元，对消费能力有限的球迷群体而言，确实不便宜。其中大部分球迷应该来自重庆之外，他们从全国各地赶到重庆看球，交通和食宿费用也是一笔不菲的开支。一旦国足没赢下印尼，这个主场比赛就会变成纯粹的荣誉之战，愿意花这么多钱，舟车劳顿，承受看国足在家门口走过场之风险，意味着每个为到现场助威付出真金白银的购票球迷，对国足和中国足球那可是不计代价的真爱。
线上的淡漠和线下的热情，哪一种才是球迷真实心态的反映？两种都是。国足数十年来屡战屡败，近年更是每况愈下，公众的耐心和期望几近消磨殆尽，本届18强赛踢到现在国足命悬一线，而近半个世纪以来每逢这道门槛都迈不过去的惨痛经历，给足了悲剧必将重演的心理暗示，球迷打不起精神来，不敢抱有国足起死回生的念想，再正常不过。有几位自媒体博主质疑伊万的选人标准，对武磊带伤当花瓶，还有中超助攻王李源一等人落选等“槽点”提出异议，评论区赞成或反对的留言都很少，最多的居然是“无所谓，谁去谁不去还不都是一个样”之类的“通透”之语。
今天看到一篇报道，提及日本媒体《COCOKARA》对中国媒体指责日本最后两轮18强赛雪藏主力、有意“放水印尼”一事做出的评论。国足与印尼生死一战日益临近，稳获小组头名出线的日本公布27人大名单，三笘薫、伊东纯也、田中碧、南野拓实等七名旅欧球星未得到森保一征召，代替他们的全是首次入选的新国脚，大都出自日本国内联赛，使这支日本几乎变身“二队”。中国有媒体认为这支“日本二队”最后一轮很可能输给印尼，导致中国国足即便两连胜也不一定能出线。这家日本媒体称中国媒体的报道“字里行间充满无奈”。
不管《COCOKARA》上述评论动机如何，“充满无奈”这四个字肯定是准确的。对日本最后两轮18强赛不派最强阵容出战，中国媒体表达不满很正常，此举理论上降低了国足出线的概率，可惜这种不满顶多能够达到“充满无奈” 的地步，因为日本派“二队”也未必胜不了印尼，而国足客场全取印尼3分，比日本主场输给印尼的难度更大。自己不硬气，说起别人来自然没有底气。
过去经常有人说，球迷、媒体个个都觉得自己是国足教练，而且是比现任国足教练更高明的教练，这话听起来有点儿刺耳，却道破了足球的真谛。足球无与伦比的魅力值，不正是这种其他竞技项目鲜有的公众代入感乃至“主人翁意识”带来的吗？有人骂不可怕，骂你说明关注你在乎你，可怕的是不仅懒得骂你，就连看你一眼也显得多余。哀莫大于心死。中国球迷对国足到了“心死”的程度了吗？线上到了，线下快到了。
从“无望”到“绝望”只有一步；从“无望”到“有望”同样只有一步。这一步在哪儿？在6月10日的重庆，更在6月5日的雅加达。伊万曾不止一次公开表态，刚刚又说了一次：“我们一定要战胜印尼！”奇迹会发生吗？这是中国足球的世纪之问。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间10月25日消息，2024-2025赛季CBA常规赛第6轮，北京首钢105-101战胜广东。
首钢队：陈盈骏18分12助攻2抢断，奥莫特28分7篮板，杰曼11分6助攻，方硕11分4助攻，翟晓川6分6篮板，范子铭6分4篮板。
福建队：约瑟夫-杨32分，黎伊扬5分4篮板6助攻4抢断，坎普14分5篮板，黎璋霖22分7篮板，梅森15分6助攻，李江淮8分。
天津队：大卫-詹姆斯34分20篮板10助攻2抢断，林庭谦26分6助攻，哈姆雷特8分，拉维特14分6助攻，李宗霖16分。
广东队：徐杰7分14助攻3抢断，杜润旺9分，贝兹利9分9篮板，吉伦沃特28分7篮板，王少杰14分，巴顿16分，黄荣奇7分。
第三节，首钢轰出一波12-5的攻击波追平比分，比赛更加激烈，双方4次交换领先，首钢84-82领先。第四节，两队4次交换领先，比赛进入白热化，战至最后1分56秒广东落后6分，吉伦沃特勾手打进，杰曼三分不中，杜润旺三分同样打铁，但王少杰抢到篮板，吉伦沃特三分飚进，广东只落后1分。陈盈骏迎着杜润旺干拔三分入网，吉伦沃特中投追2分，剩4.6秒广东落后2分，方硕罚球锁定胜局，最终，首钢105-101战胜广东。
天津115-109福建
第一节，开场后奥莫特和徐杰对飚三分，广东8-3领先并一路领先，所罗门篮下吃饼，吉伦沃特空位三分入网，黄荣奇压哨命中三分，广东36-25领先。第二节，广东一度领先到16分，陈盈骏三分止血，他里突外投连得5分，丘天补篮得分，雷蒙底角飚进三分，半场首钢52-59落后。
（勿忘初衷）
【球队数据】
本场对决，两队均以练兵磨合为主，对抗强度适中，节奏不快，但拼抢态度扎实。山东男篮整场防守体系搭建完整，内外线兼顾，篮板保护、轮转补位做得十分到位，多次限制对手外线进攻，掐断天津的反击节奏。进攻端山东打得更为耐心，稳扎稳打，不盲目追分，依靠阵容深度与外援优势逐步拉开分差，即便对手末节尝试反扑，山东依旧稳住阵脚，守住胜利果实。
CBA季前赛继续进行，山东高速男篮迎来第二个对手天津先行者。整场比赛节奏沉稳、攻防有序，山东男篮始终牢牢掌控场上主动权，最终以74-63战胜天津，稳稳收下季前赛两连胜，球队新赛季整体状态渐入佳境。
接下来山东将迎战季前赛最后一个对手广州龙狮。从球队目前的竞技状态、攻防稳定性和阵容磨合程度来看，山东拿下比赛、斩获季前赛三连胜的希望极大。
本土球员方面，王岚嵚延续了开赛以来的火热状态，拿下10分4篮板3助攻，连续两场得分上双。他场上头脑清晰，传球精准，跑动积极，攻防两端态度端正，在轮转阵容中愈发亮眼。从季前赛表现不难看出，邱彪指导有意重点培养、大胆启用王岚嵚，新赛季他大概率坐稳本土后场主力位置，成为球队不可或缺的重要轮换
外援阵容的适配度，是山东本场取胜的关键。核心外援班顿继续稳定输出，全场砍下17分4篮板4助攻。他持球梳理节奏、突破撕裂防线、外线定点投射样样在线，既能自主得分，又能盘活全队进攻，是现阶段山东最稳定、最靠谱的外援核心。法耶坐镇内线，交出11分11篮板的扎实两双数据，卡位、抢板、护框、篮下终结兢兢业业，承担起内线防守重任，功能性价值十足。
值得一提的是，山东季前赛含金量十足，首场比赛力克联赛老牌劲旅广东男篮，此番再斩天津，队伍士气、磨合程度、战术执行力都肉眼可见提升。目前球队外援分工清晰：班顿担当持球大核、统筹全局，普卢默、法耶各司其职、补足短板，三名外援功能互补、互不重叠，阵容搭配愈发合理。
反观天津男篮，整体发挥中规中矩。沙克尔福德拿下11分2篮板，库马杰砍下10分12篮板两双数据，张云梦贡献9分3篮板。天津篮板拼抢积极，外线偶有亮点，但整体进攻稳定性不足，关键时刻攻坚能力欠缺，面对山东强硬的防守节奏难以持续追分。
季前赛是新赛季的试金石，几场硬仗打下来，这支全新的山东高速男篮，已然让人看到新气象。只要继续打磨细节、理顺轮转、提升默契，稳步磨合到位，新赛季的山东男篮，绝对值得球迷期待。
【历史交锋】
国足18强赛生死战越来越近了。尽管还有两轮比赛，不过实际上决定命运的只剩下6月5日客战印尼这一役。胜了印尼，6月10日回到主场迎击巴林才有意义；对印尼平或负，国足本届世预赛征程便等于提前结束。耐人寻味的是，如此关键一仗，国内舆论似乎并未给予特殊关注，媒体和网络热度明显低于此前的世预赛，亦远逊于本届世预赛此前的阶段。以往自国足一公布名单就满网炒起来没完没了，这次名单公布后当天还有几个媒体账号议论，但评论区回应寥寥，第二天便迅速冷清下来，至今无升温迹象。
国人对国足的心态，或许比他们对生活中任何其他事物的心态都更加复杂。一方面，在线上，“失望”早就是主旋律了，“无望”则是当下的现实，“绝望”更仅有咫尺之遥。“无望”的媒体表现形式，只能是“无奈”。另一方面，在线下，还有着用“一票难求”来执拗地追求“国足不死”的最后一批殉道者。现代足球162年历史上，从来没有过这样一批球迷，完全依靠对奇迹的祈祷作为支撑自身足球执念的信仰。而奇迹，并未因此眷顾过这群可敬+可怜的信徒。
与此同时，18强赛收官战国足对巴林的主场球票开售后15分钟即售罄！又表明球迷对国足的情感和期待值不像人们想象得那么低迷。要知道，这场比赛六个等级的票价，分别是280、480、680、880、1080和1380元，对消费能力有限的球迷群体而言，确实不便宜。其中大部分球迷应该来自重庆之外，他们从全国各地赶到重庆看球，交通和食宿费用也是一笔不菲的开支。一旦国足没赢下印尼，这个主场比赛就会变成纯粹的荣誉之战，愿意花这么多钱，舟车劳顿，承受看国足在家门口走过场之风险，意味着每个为到现场助威付出真金白银的购票球迷，对国足和中国足球那可是不计代价的真爱。
线上的淡漠和线下的热情，哪一种才是球迷真实心态的反映？两种都是。国足数十年来屡战屡败，近年更是每况愈下，公众的耐心和期望几近消磨殆尽，本届18强赛踢到现在国足命悬一线，而近半个世纪以来每逢这道门槛都迈不过去的惨痛经历，给足了悲剧必将重演的心理暗示，球迷打不起精神来，不敢抱有国足起死回生的念想，再正常不过。有几位自媒体博主质疑伊万的选人标准，对武磊带伤当花瓶，还有中超助攻王李源一等人落选等“槽点”提出异议，评论区赞成或反对的留言都很少，最多的居然是“无所谓，谁去谁不去还不都是一个样”之类的“通透”之语。
今天看到一篇报道，提及日本媒体《COCOKARA》对中国媒体指责日本最后两轮18强赛雪藏主力、有意“放水印尼”一事做出的评论。国足与印尼生死一战日益临近，稳获小组头名出线的日本公布27人大名单，三笘薫、伊东纯也、田中碧、南野拓实等七名旅欧球星未得到森保一征召，代替他们的全是首次入选的新国脚，大都出自日本国内联赛，使这支日本几乎变身“二队”。中国有媒体认为这支“日本二队”最后一轮很可能输给印尼，导致中国国足即便两连胜也不一定能出线。这家日本媒体称中国媒体的报道“字里行间充满无奈”。
不管《COCOKARA》上述评论动机如何，“充满无奈”这四个字肯定是准确的。对日本最后两轮18强赛不派最强阵容出战，中国媒体表达不满很正常，此举理论上降低了国足出线的概率，可惜这种不满顶多能够达到“充满无奈” 的地步，因为日本派“二队”也未必胜不了印尼，而国足客场全取印尼3分，比日本主场输给印尼的难度更大。自己不硬气，说起别人来自然没有底气。
过去经常有人说，球迷、媒体个个都觉得自己是国足教练，而且是比现任国足教练更高明的教练，这话听起来有点儿刺耳，却道破了足球的真谛。足球无与伦比的魅力值，不正是这种其他竞技项目鲜有的公众代入感乃至“主人翁意识”带来的吗？有人骂不可怕，骂你说明关注你在乎你，可怕的是不仅懒得骂你，就连看你一眼也显得多余。哀莫大于心死。中国球迷对国足到了“心死”的程度了吗？线上到了，线下快到了。
从“无望”到“绝望”只有一步；从“无望”到“有望”同样只有一步。这一步在哪儿？在6月10日的重庆，更在6月5日的雅加达。伊万曾不止一次公开表态，刚刚又说了一次：“我们一定要战胜印尼！”奇迹会发生吗？这是中国足球的世纪之问。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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