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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
庞巴迪BRP与中国风景名胜区协会开展战略合作
2025年初，国务院印发《关于进一步培育新增长点繁荣文化和旅游消费的若干措施》，国家发改委、体育总局联合发布《关于建设高质量户外运动目的地的指导意见》，提出到2030年建成100个高质量户外运动目的地，通过完善设施、品牌培育和资源开放试点，推动生态价值与经济价值协同转化。这些政策不仅破解了自然资源利用与生态保护的矛盾，还通过协同机制优化了产业发展环境。
同时，与奥林匹克携手合作长达60年之久，在运动行业中树立了强大的品牌影响力。十多年来，庞巴迪BRP已屡获全球范围166项业界知名奖项殊荣。凭借杰出及创新的设计已连续多年荣获红点奖及优良设计奖。
此次战略合作，庞巴迪BRP与中国风景名胜区协会将通过技术、产品、服务和管理创新，共同打造户外动力运动项目活动品牌。并在风景名胜区推进品牌试点落地。
中国风景名胜区协会会长张永利强调要“着力推动户外运动产业成为风景名胜区新的经济增长点，守护风景名胜区的青绿根基，焕发风景名胜区的金银成色，为人与自然和谐共生的现代化作出新的更大贡献。”
同时将于2025年底前联合推出《风景名胜区户外动力运动白皮书》，共同探讨户外动力运动的行业模式与发展理论。
我国多样化的地理环境为户外动力运动提供了天然优势：320万平方公里山地、1.34亿公顷森林、漫长的海岸线及冰雪资源，催生了登山、漂流、滑雪、冲浪等多元业态。政策引导下，逐渐形成“运动+生态”新模式。同时，海岛经济、冰雪经济、户外露营、路跑赛事等场景持续创新，成为区域经济新引擎。
户外运动行业正驶入高质量发展快车道。户外运动通过“+文旅”等模式释放联动效应。产业生态持续扩容。
多方参与，共创大户外动力运动新生态
强强联手，引领户外动力运动行业发展
峰会现场，多方户外运动行业伙伴共同探讨未来行业蓝图，围绕户外旅游目的地的发展挑战、如何建设高质量户外运动目的地、合作构建旅游新生态与前景展望等关键议题进行深入探讨与交流，为大户外动力新生态的构建提供思路与方向。
庞巴迪BRP（中国）总经理王媛表示”庞巴迪BRP将以顶级产品，聚集顶级玩家，共同打造户外动力运动顶级体验。”
基于该背景下，庞巴迪BRP与中国风景名胜区协会共同探索行业前景，于2025年2月21日开展户外动力行业生态峰会，各地风景名胜景区代表与多方户外运动行业伙伴也纷纷出席峰会，探讨行业前沿，共绘未来。
与此同时，全民健康理念的深化，以及人们对自然生活的向往，高端、定制、独特、健康的消费热潮正席卷全球。2023年全国户外运动参与人次突破4亿，80后、90后占比超70%，滑雪、骑行、露营等成为消费热点。户外运动兼具健身、社交与疗愈功能，成为都市人群释放压力、追求“诗与远方”的重要载体。
峰会期间，庞巴迪BRP与中国风景名胜区协会正式签署战略合作协议，双方将携手促进文旅与户外动力运动的深度融合，推动风景名胜区户外运动的高质量发展。
自风景名胜区制度建立以来，我国风景名胜区事业不断发展壮大，目前共有1000余处国家级、省级风景名胜区，以占国土总面积2.23%的体量，在维护国家生态安全、保护自然文化遗产、改善城乡人居环境、提振区域乡村经济、丰富群众文化生活、促进国际交流交往等方面发挥着极为重要的作用。
庞巴迪BRP作为全球户外动力行业开创者和引领者，分别于1937年和1968年发明了世界上第一台雪地摩托和第一台个人摩托艇，并在全球范围内，建立起8大子品牌矩阵，覆盖水、陆、沙、雪全地表户外动力运动领域，满足春、夏、秋、冬全季节户外动力体验需求。以“世界是我们的游乐场”作为其品牌理念。
当下户外动力运动行业迎来黄金时代，庞巴迪 BRP 持续深耕国内市场，以 Sea-Doo 摩托艇、Can - Am 公路摩托车与全地形车、SKi - Doo 雪地摩托等多元化产品矩阵，在国内20多个省份构建授权经销商网络。致力于通过专业销售与售后体系，为用户提供体验、选购、俱乐部活动及维修保养一站式服务。现庞巴迪 BRP 在国内多个省份仍有广阔发展空间，期待更多志同道合的伙伴能够同行蓝海，共创户外动力运动新纪元！
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
法国名宿埃马纽埃尔-佩蒂特认为，哈里-凯恩拿到金球奖的机会很小。
第70届金球奖颁奖典礼将于10月26日在伦敦举行，地点正好是英格兰队长的出生地。直到那时，围绕凯恩的争论都将集中在一个话题上：一边是近乎离谱的进球数据，另一边是他始终缺少最重要的国际奖杯。
这位法国名宿在接受SPORT1采访时表示：“世界杯之后，哈里-凯恩拿到金球奖的机会变小了。如果只看德甲，他当然是金球奖候选人，但在欧冠和国家队，到了真正关键的时候，他大多都隐身了。”
佩蒂特接着说：“我认为会有一些名字排在他前面。尽管最后竞争可能仍然很胶着，因为世界杯结束时，像奥斯曼-登贝莱、基利安-姆巴佩和奥利塞这样的热门人选也同样令人失望。”
上赛季，这位33岁的射手王拿到德甲金靴，随拜仁赢得联赛和德国杯双冠王，还和英格兰一起打进欧冠四强战以及世界杯四强。
“凯恩在对巴黎圣日耳曼的欧冠四强战次回合里完全消失了，”佩蒂特回忆道，“本来还能做得更多。以这样一个出色的赛季来说，这确实有些可惜。世界杯也是一样：他开局非常强势，但从四分之一决赛开始，就给人一种既缺少必要体能，也缺少必要运气的感觉。”
凯恩随拜仁拿到双冠王
凯恩在带队拿到世界杯第三名的路上打进6球，但在八分之一决赛对墨西哥后再也没有进球。佩蒂特批评他在大赛中不够亮眼，无论是代表拜仁出战欧冠，还是代表英格兰征战世界杯。
这位法国名宿认为，凯恩在金球奖评选中仍有极小的机会，因为“至今没有任何一名球员真正拉开差距，而梅西这类球员也只是靠世界杯才重新吸引关注”。不过在他看来，梅西没有在决赛中拿出表现，亚马尔在本届世界杯上也始终没有真正踢出最佳状态。
【球员介绍】
北京时间6月21日消息，据《体坛周报》记者邵化谦透露，中国男篮与归化球员李凯尔合作的几率很低。
2023年FIBA男篮世界杯，中国男篮首次启用归化球员，李凯尔代表中国男篮出战，但最终球队没能成为亚洲成绩最好的球队，无缘巴黎奥运会。李凯尔代表中国男篮的比赛非常努力，可以说他是拼尽了全力，但他在NBA打球的风格偏向于蓝领，对于中国男篮继续的攻坚能力提升不大。
邵化谦介绍，中国男篮与归化球员李凯尔合作的几率很低。篮协有意未来把归化球员的事项交给俱乐部操办，俱乐部需要把16岁以前有天赋的小孩弄入当地户籍，这些小孩以后打CBA就可以当做本土球员来对待。按照FIBA现行的规则，球员只要16岁前完成入籍，在FIBA体系赛事中将不会占据归化球员的名额。
（勿忘初衷）
【比赛分析】
庞巴迪BRP与中国风景名胜区协会开展战略合作
2025年初，国务院印发《关于进一步培育新增长点繁荣文化和旅游消费的若干措施》，国家发改委、体育总局联合发布《关于建设高质量户外运动目的地的指导意见》，提出到2030年建成100个高质量户外运动目的地，通过完善设施、品牌培育和资源开放试点，推动生态价值与经济价值协同转化。这些政策不仅破解了自然资源利用与生态保护的矛盾，还通过协同机制优化了产业发展环境。
同时，与奥林匹克携手合作长达60年之久，在运动行业中树立了强大的品牌影响力。十多年来，庞巴迪BRP已屡获全球范围166项业界知名奖项殊荣。凭借杰出及创新的设计已连续多年荣获红点奖及优良设计奖。
此次战略合作，庞巴迪BRP与中国风景名胜区协会将通过技术、产品、服务和管理创新，共同打造户外动力运动项目活动品牌。并在风景名胜区推进品牌试点落地。
中国风景名胜区协会会长张永利强调要“着力推动户外运动产业成为风景名胜区新的经济增长点，守护风景名胜区的青绿根基，焕发风景名胜区的金银成色，为人与自然和谐共生的现代化作出新的更大贡献。”
同时将于2025年底前联合推出《风景名胜区户外动力运动白皮书》，共同探讨户外动力运动的行业模式与发展理论。
我国多样化的地理环境为户外动力运动提供了天然优势：320万平方公里山地、1.34亿公顷森林、漫长的海岸线及冰雪资源，催生了登山、漂流、滑雪、冲浪等多元业态。政策引导下，逐渐形成“运动+生态”新模式。同时，海岛经济、冰雪经济、户外露营、路跑赛事等场景持续创新，成为区域经济新引擎。
户外运动行业正驶入高质量发展快车道。户外运动通过“+文旅”等模式释放联动效应。产业生态持续扩容。
多方参与，共创大户外动力运动新生态
强强联手，引领户外动力运动行业发展
峰会现场，多方户外运动行业伙伴共同探讨未来行业蓝图，围绕户外旅游目的地的发展挑战、如何建设高质量户外运动目的地、合作构建旅游新生态与前景展望等关键议题进行深入探讨与交流，为大户外动力新生态的构建提供思路与方向。
庞巴迪BRP（中国）总经理王媛表示”庞巴迪BRP将以顶级产品，聚集顶级玩家，共同打造户外动力运动顶级体验。”
基于该背景下，庞巴迪BRP与中国风景名胜区协会共同探索行业前景，于2025年2月21日开展户外动力行业生态峰会，各地风景名胜景区代表与多方户外运动行业伙伴也纷纷出席峰会，探讨行业前沿，共绘未来。
与此同时，全民健康理念的深化，以及人们对自然生活的向往，高端、定制、独特、健康的消费热潮正席卷全球。2023年全国户外运动参与人次突破4亿，80后、90后占比超70%，滑雪、骑行、露营等成为消费热点。户外运动兼具健身、社交与疗愈功能，成为都市人群释放压力、追求“诗与远方”的重要载体。
峰会期间，庞巴迪BRP与中国风景名胜区协会正式签署战略合作协议，双方将携手促进文旅与户外动力运动的深度融合，推动风景名胜区户外运动的高质量发展。
自风景名胜区制度建立以来，我国风景名胜区事业不断发展壮大，目前共有1000余处国家级、省级风景名胜区，以占国土总面积2.23%的体量，在维护国家生态安全、保护自然文化遗产、改善城乡人居环境、提振区域乡村经济、丰富群众文化生活、促进国际交流交往等方面发挥着极为重要的作用。
庞巴迪BRP作为全球户外动力行业开创者和引领者，分别于1937年和1968年发明了世界上第一台雪地摩托和第一台个人摩托艇，并在全球范围内，建立起8大子品牌矩阵，覆盖水、陆、沙、雪全地表户外动力运动领域，满足春、夏、秋、冬全季节户外动力体验需求。以“世界是我们的游乐场”作为其品牌理念。
当下户外动力运动行业迎来黄金时代，庞巴迪 BRP 持续深耕国内市场，以 Sea-Doo 摩托艇、Can - Am 公路摩托车与全地形车、SKi - Doo 雪地摩托等多元化产品矩阵，在国内20多个省份构建授权经销商网络。致力于通过专业销售与售后体系，为用户提供体验、选购、俱乐部活动及维修保养一站式服务。现庞巴迪 BRP 在国内多个省份仍有广阔发展空间，期待更多志同道合的伙伴能够同行蓝海，共创户外动力运动新纪元！
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
法国名宿埃马纽埃尔-佩蒂特认为，哈里-凯恩拿到金球奖的机会很小。
第70届金球奖颁奖典礼将于10月26日在伦敦举行，地点正好是英格兰队长的出生地。直到那时，围绕凯恩的争论都将集中在一个话题上：一边是近乎离谱的进球数据，另一边是他始终缺少最重要的国际奖杯。
这位法国名宿在接受SPORT1采访时表示：“世界杯之后，哈里-凯恩拿到金球奖的机会变小了。如果只看德甲，他当然是金球奖候选人，但在欧冠和国家队，到了真正关键的时候，他大多都隐身了。”
佩蒂特接着说：“我认为会有一些名字排在他前面。尽管最后竞争可能仍然很胶着，因为世界杯结束时，像奥斯曼-登贝莱、基利安-姆巴佩和奥利塞这样的热门人选也同样令人失望。”
上赛季，这位33岁的射手王拿到德甲金靴，随拜仁赢得联赛和德国杯双冠王，还和英格兰一起打进欧冠四强战以及世界杯四强。
“凯恩在对巴黎圣日耳曼的欧冠四强战次回合里完全消失了，”佩蒂特回忆道，“本来还能做得更多。以这样一个出色的赛季来说，这确实有些可惜。世界杯也是一样：他开局非常强势，但从四分之一决赛开始，就给人一种既缺少必要体能，也缺少必要运气的感觉。”
凯恩随拜仁拿到双冠王
凯恩在带队拿到世界杯第三名的路上打进6球，但在八分之一决赛对墨西哥后再也没有进球。佩蒂特批评他在大赛中不够亮眼，无论是代表拜仁出战欧冠，还是代表英格兰征战世界杯。
这位法国名宿认为，凯恩在金球奖评选中仍有极小的机会，因为“至今没有任何一名球员真正拉开差距，而梅西这类球员也只是靠世界杯才重新吸引关注”。不过在他看来，梅西没有在决赛中拿出表现，亚马尔在本届世界杯上也始终没有真正踢出最佳状态。
【球员介绍】
北京时间6月21日消息，据《体坛周报》记者邵化谦透露，中国男篮与归化球员李凯尔合作的几率很低。
2023年FIBA男篮世界杯，中国男篮首次启用归化球员，李凯尔代表中国男篮出战，但最终球队没能成为亚洲成绩最好的球队，无缘巴黎奥运会。李凯尔代表中国男篮的比赛非常努力，可以说他是拼尽了全力，但他在NBA打球的风格偏向于蓝领，对于中国男篮继续的攻坚能力提升不大。
邵化谦介绍，中国男篮与归化球员李凯尔合作的几率很低。篮协有意未来把归化球员的事项交给俱乐部操办，俱乐部需要把16岁以前有天赋的小孩弄入当地户籍，这些小孩以后打CBA就可以当做本土球员来对待。按照FIBA现行的规则，球员只要16岁前完成入籍，在FIBA体系赛事中将不会占据归化球员的名额。
（勿忘初衷）
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