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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间12月13日，CBA常规赛第16轮，以下是两场比赛的综述。
上海106-99险胜广州：
天津结束三连败，大卫-詹姆斯砍下28分19篮板3助攻2抢断2盖帽率队取胜，时德帅19分8篮板7助攻4抢断，罗切斯特19分5篮板8助攻，林庭谦15分5篮板8助攻4抢断，张云梦14分，李荣培10分4助攻3抢断。
广州方面，陈盈骏27分4篮板，摩尔24分4篮板9助攻，焦泊乔10分10篮板，李炎哲10分4篮板，祝铭震9投1中仅得到2分9篮板。
四川遭遇六连败，高登空砍41分6篮板12助攻，景菡一14分6篮板，左朕年13分5篮板。
天津121-103大胜四川：
上海取得三连胜，培根取得24分3篮板2助攻，李弘权18分8篮板，李添荣18分，布莱德索11分2篮板3助攻，王哲林9分4篮板。
末节李弘权单节16分率队扩大优势，广州关键时刻打出一波14-2的高潮打回比赛悬念，关键时刻上海罚球不手软收下比赛。
（修楚）
【球队数据】
这场拉胯之战让很多美球迷对小杨开炮：杨瀚森现在还非常稚嫩，说实话距离他真正立足NBA至少还需要锤炼两年，而两年后可能还要继续打磨两年。
北京时间10月14日，NBA季前赛，开拓者110-98大胜国王。这场比赛开拓者一度领先国王35分之多，可在末节开拓者换下全主力轮换后两队第三阵容比拼，国王打出一波32-17缩小分差，这说明杨瀚森所在的第三阵容硬实力孱弱，他还是需要跟主力们一同登场才能发挥效用。
美球迷：杨瀚森可能不是NBA最笨重/愚蠢的球员，但却是我见过篮球场上最笨重/愚蠢的球员。
一天之前罗威轮休，杨瀚森进入主力轮换搭档莫兰特打得很不错 ，全场比赛21.5分钟，8中6，三分1中1拿到13分4篮板4助攻，面对伦敦雄狮这种弱旅他打的很好，一天后他不再是主力轮换表现就大打折扣。
这场比赛克林根20分钟、罗威16分钟、杨瀚森12分钟、卡尔森7分钟，实际上常规时间的两个中锋轮换就是克林根、罗威，杨瀚森与卡尔森都是在末节垃圾时间才登场，这样说来杨瀚森就是第三中锋，他很难进入常规轮换。
美球迷：杨瀚森看起来像2040年的约基奇。（那时候的约基奇已经45岁）
开拓者媒体：开拓者的10人轮换大概率是利拉德、亨德森、阿夫迪亚、卡马拉、克林根、莫兰特、霍勒迪、西索科、罗威，那么杨瀚森就无缘10人轮换。
此役他垃圾时间12分钟，5中2，三分1中0，罚球1中0，拿到4分6篮板1助攻1抢断3犯规2失误，他在篮下上空篮居然都脱手了，说明杨瀚森的确不在状态之中。
一些中国球迷也觉得这场比赛杨瀚森打得很烂。
【历史交锋】
上期回顾：排列三第2026264期奖号开出592，奖号类型为组六，大小比为2:1，奇偶比为2:1，012路比为1:0:2。
号码个数分析：历史上排列三第265期同期奖号中，号码0-9出现个数分别为：号码3开出2个，号码1开出4个，号码0、4、5、6、7开出6个，号码8开出8个，号码9开出9个，号码2开出10个，今年第265期排除号码1。
直选5*5*5推荐：34678*03789*02368
两码参考：3、8，精选一码8
012路分析：历史上排列三第265期同期奖号中，012路奖号总个数比为23:16:24，012路奖号轮空期数比为5:9:6，今年第265期预计1路号码走冷轮空，看好012路比开出2:0:1。
奇偶分析：历史上排列三第265期同期奖号中，奇偶比3:0出现1期，奇偶比0:3出现4期，奇偶比1:2、2:1出现8期，奇偶奖号总比例开出27:36，奇数号码开出较少，今年第265期适当关注奇数号码回补，关注奇偶比2:1。
组选单注推荐：037 228 239 278 338 359 369 379 448 468 489 668 688 689 789
直选一注推荐：833
刘科排列三第2026265期综合推荐：
复式组六推荐：023458
大小分析：历史上排列三第265期同期奖号中，大小比0:3开出2期，大小比3:0开出4期，大小比1:2开出7期，大小比2:1开出8期，大小奖号总比例开出35:28，小 号走势较冷，今年第265期预计小 号逐渐回补，看好开出大小比1:2。
组选类型推荐：历史上排列三第265期同期奖号中，组六出现14期，组三出现7次，今年第265期注意组三号码。
绝杀一码：1
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间12月13日，CBA常规赛第16轮，以下是两场比赛的综述。
上海106-99险胜广州：
天津结束三连败，大卫-詹姆斯砍下28分19篮板3助攻2抢断2盖帽率队取胜，时德帅19分8篮板7助攻4抢断，罗切斯特19分5篮板8助攻，林庭谦15分5篮板8助攻4抢断，张云梦14分，李荣培10分4助攻3抢断。
广州方面，陈盈骏27分4篮板，摩尔24分4篮板9助攻，焦泊乔10分10篮板，李炎哲10分4篮板，祝铭震9投1中仅得到2分9篮板。
四川遭遇六连败，高登空砍41分6篮板12助攻，景菡一14分6篮板，左朕年13分5篮板。
天津121-103大胜四川：
上海取得三连胜，培根取得24分3篮板2助攻，李弘权18分8篮板，李添荣18分，布莱德索11分2篮板3助攻，王哲林9分4篮板。
末节李弘权单节16分率队扩大优势，广州关键时刻打出一波14-2的高潮打回比赛悬念，关键时刻上海罚球不手软收下比赛。
（修楚）
【球队数据】
这场拉胯之战让很多美球迷对小杨开炮：杨瀚森现在还非常稚嫩，说实话距离他真正立足NBA至少还需要锤炼两年，而两年后可能还要继续打磨两年。
北京时间10月14日，NBA季前赛，开拓者110-98大胜国王。这场比赛开拓者一度领先国王35分之多，可在末节开拓者换下全主力轮换后两队第三阵容比拼，国王打出一波32-17缩小分差，这说明杨瀚森所在的第三阵容硬实力孱弱，他还是需要跟主力们一同登场才能发挥效用。
美球迷：杨瀚森可能不是NBA最笨重/愚蠢的球员，但却是我见过篮球场上最笨重/愚蠢的球员。
一天之前罗威轮休，杨瀚森进入主力轮换搭档莫兰特打得很不错 ，全场比赛21.5分钟，8中6，三分1中1拿到13分4篮板4助攻，面对伦敦雄狮这种弱旅他打的很好，一天后他不再是主力轮换表现就大打折扣。
这场比赛克林根20分钟、罗威16分钟、杨瀚森12分钟、卡尔森7分钟，实际上常规时间的两个中锋轮换就是克林根、罗威，杨瀚森与卡尔森都是在末节垃圾时间才登场，这样说来杨瀚森就是第三中锋，他很难进入常规轮换。
美球迷：杨瀚森看起来像2040年的约基奇。（那时候的约基奇已经45岁）
开拓者媒体：开拓者的10人轮换大概率是利拉德、亨德森、阿夫迪亚、卡马拉、克林根、莫兰特、霍勒迪、西索科、罗威，那么杨瀚森就无缘10人轮换。
此役他垃圾时间12分钟，5中2，三分1中0，罚球1中0，拿到4分6篮板1助攻1抢断3犯规2失误，他在篮下上空篮居然都脱手了，说明杨瀚森的确不在状态之中。
一些中国球迷也觉得这场比赛杨瀚森打得很烂。
【历史交锋】
上期回顾：排列三第2026264期奖号开出592，奖号类型为组六，大小比为2:1，奇偶比为2:1，012路比为1:0:2。
号码个数分析：历史上排列三第265期同期奖号中，号码0-9出现个数分别为：号码3开出2个，号码1开出4个，号码0、4、5、6、7开出6个，号码8开出8个，号码9开出9个，号码2开出10个，今年第265期排除号码1。
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奇偶分析：历史上排列三第265期同期奖号中，奇偶比3:0出现1期，奇偶比0:3出现4期，奇偶比1:2、2:1出现8期，奇偶奖号总比例开出27:36，奇数号码开出较少，今年第265期适当关注奇数号码回补，关注奇偶比2:1。
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组选类型推荐：历史上排列三第265期同期奖号中，组六出现14期，组三出现7次，今年第265期注意组三号码。
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【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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