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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
从全场比赛来看，姚迪最大亮点，就是完美适配科内一众欧美攻手。面对一传到位球，她的分配思路清晰，二号位持续给哈克输送舒服的球，哈克的高点强攻、调整攻都能顺利发力，全场砍下19分，成为球队最稳定的得分支柱。副攻法尔这边，姚迪的短平快、背飞时机拿捏到位，不断用副攻快攻撕开诺瓦拉的拦网，拉扯对手拦防重心。当朱婷下场，加比登场之后，姚迪也快速切换节奏，给加比的四号位传球适配度很高，加比几次反击进攻都打出威胁。
但反差就出现在朱婷身上。曾经在天津、斯坎迪奇打出无数经典连线的二人，本场合体首秀，却没能复刻往日的默契。回看回合可以发现，姚迪传给朱婷的四号位球，整体节奏偏慢，球速不足，球的高度和起跳时机没有完全对上。朱婷经常需要停下脚步、二次调整步点，再起跳扣球，大大增加了进攻难度，很难直接打出流畅的高点强攻。本场朱婷15扣仅5中，进攻成功率一般，并非是她状态下滑，很大一部分原因在于攻传之间的节奏错位。
当然，这只是季前热身赛，不必过度放大这个问题。姚迪本场的大局观、分配球能力已经证明价值，她能盘活哈克、法尔、加比，说明她适应欧洲攻手的能力很强。而她和朱婷的默契，是多年大赛沉淀下来的底子，只是缺少在科内这套新体系下的实战打磨。
库马约尔杯四强战，科内利亚诺3-0零封诺瓦拉挺进决赛。首发二传姚迪交出一份两极分化的成绩单：面对哈克、加比、法尔，她的调度游刃有余，多点进攻完全打开；但万众期待的“婷迪连线”，本场没能打出熟悉的效果，两人之间的攻传默契明显欠缺。
总的来说，这场四强战的姚迪，已经完成了二传的本职工作，盘活了科内大部分进攻点。而她与朱婷之间短暂的适配难题，属于新阵容合体必经的阵痛，随着实战场次增加，两人完全有机会找回曾经那种心有灵犀的婷迪连线。
这里要厘清一个关键点：不是姚迪不会配朱婷，而是赛场环境与战术角色发生了变化。过去两人搭档，姚迪是围绕朱婷来设计战术，大量球权向四号位倾斜，所有传球节奏都按照朱婷的习惯去调整。而现在在科内，姚迪的首要任务是服务整套国际阵容，优先适配哈克、法尔这些常年和沃洛兹配合的队员，整套传球体系是欧洲联赛的逻辑。姚迪需要兼顾多名攻手，很难完全回到过去只适配朱婷的传球节奏。
决赛就是最好的磨合机会。姚迪需要微调给朱婷的传球节奏，适当提速，找准朱婷起跳的时间点；朱婷也可以适应这套新体系的传球习惯。一旦两人找回熟悉的连线，科内的进攻体系会再上一个台阶，四号位的强攻威胁会彻底释放。
另外，朱婷本场承担了队内最重的一传任务，大量精力放在后排保障，上场两局，几乎每一轮都要接一传，很难全程保持纯粹的进攻状态。一传起球质量有起伏，也进一步放大了攻传配合的磨合问题。姚迪在兼顾多点分配时，给到四号位朱婷的调整球，容错空间就变得很小。
简单来说，姚迪读懂了哈克、法尔、加比的起跳习惯。欧洲攻手上步节奏偏快，喜欢球提前送到、高度稳定，姚迪在和他们配合时，敢于大胆拉开，充分释放她们的进攻特点，让科内形成多点开花，不会卡在单一进攻点，这也是本场可以轻松压制诺瓦拉的关键。
（陆小青）
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
2025年男排世锦赛中国队小组赛赛程
9月18日21：00 捷克VS中国
9月14日21：00 巴西VS中国
9月16日21：00 塞尔维亚VS中国
北京时间11月27日，国际排联公布了2025年男排世锦赛小组赛赛程。中国男排在本届世锦赛分在H组，小组赛将先后与巴西、塞尔维亚和捷克3队交手。
2025年男排世锦赛将于明年9月12日至28日在菲律宾举行，共有32支球队参赛。小组赛阶段32队分成8个小组、每组4队通过单循环较量排定座次。根据竞赛规则，获得各组前两名的球队将晋级16强。自16强赛起，本届世锦赛将采用单败淘汰制决出冠军。
2025年男排世锦赛中国队小组赛赛程安排如下（注：均为北京时间）：
（高加索）
【球员介绍】
新赛季德甲首轮，拜仁主场5-1大胜斯图加特，结果并不重要，拜仁在德甲的统治力毋庸赘述。我们来看看球员的表现。
拜仁首发4231阵型，中锋凯恩，左边路易斯·迪亚斯，右边奥利塞，前腰布朗。目前的金球奖最大热门，凯恩踢了84分钟，兢兢业业，未能取得进球或助攻，踢完世界杯后，还是太累了。路易斯·迪亚斯、奥利塞分别取得进球，也算是常规操作。
7月1日，拜仁官宣签下赛巴里，转会费为5000万欧元，还有约500万欧元的浮动。
赛巴里的职业生涯始于荷甲豪门埃因霍温，2022年夏天升至一线队。2025-26赛季，赛巴里为埃因霍温各项赛事出战37场，贡献19球9助攻。一名出自荷甲的球员，转会费5000万欧元，也不算低。而从荷甲引进球员，风险也比较大，典型的比如曼联，2022年夏窗，从荷甲豪门阿贾克斯引进巴西边锋安东尼，转会费高达9500万欧元，还有500万欧元浮动，总转会费高达1亿欧元，签约五年。很快，曼联就发现这是个水货。2025年夏窗，安东尼转会至西甲皇家贝蒂斯，转会费只有2200万欧元，外加300万欧元浮动。
从德甲首轮的表现看，拜仁花了5000万欧元引进的赛巴里，物超所值。那么以往也惯于从荷甲引进球员的利物浦、巴萨，怎么没有留意到呢？
伊斯梅尔·赛巴里，现年25岁，身高1.85米，拥有摩洛哥、比利时双重国籍，选择代表摩洛哥出战，目前身价为5500万欧元。
2026年世界杯，赛巴里已经“一战成名”了。代表摩洛哥出战5场，打进3球。身高1.85米的赛巴里主要踢前腰，也踢过中锋和左、右边锋，还有中场。
曼联的感慨只有3个字，不是亏大了，而是：解脱了。
真正的惊喜是替补登场的夏窗新援赛巴里。
上场半个小时多点的时间里，赛巴里贡献了两次助攻。第82分钟，赛巴里拿球形成单刀，杀入禁区后将球横传门前，助攻帕夫洛维奇取得进球。全场补时阶段，赛巴里拿球后送出妙传，路易斯·迪亚斯把握住了单刀机会，将比分锁定为5-1。
同样是夏窗新援，花了5000万欧元转会费，首发的布朗在这场大胜中没有斩获，没有进球也没有助攻，第61分钟被赛巴里换下。布朗本来是踢后卫的，因为穆西亚拉伤缺，被孔帕尼推到了前腰的位置。而赛巴里是踢进攻型中场的，正好是这个位置。
同样的位置上，利物浦有维尔茨，尽管一直未能打出身价，但不可能重金引进一个赛季后就弃用。加上利物浦急需寻找的是右边锋，萨拉赫接班人。巴萨这边，急缺的是正印中锋。尽管现在看起来性价比不错，但赛巴里对利物浦、巴萨来说，不是刚性需求。
【比赛分析】
从全场比赛来看，姚迪最大亮点，就是完美适配科内一众欧美攻手。面对一传到位球，她的分配思路清晰，二号位持续给哈克输送舒服的球，哈克的高点强攻、调整攻都能顺利发力，全场砍下19分，成为球队最稳定的得分支柱。副攻法尔这边，姚迪的短平快、背飞时机拿捏到位，不断用副攻快攻撕开诺瓦拉的拦网，拉扯对手拦防重心。当朱婷下场，加比登场之后，姚迪也快速切换节奏，给加比的四号位传球适配度很高，加比几次反击进攻都打出威胁。
但反差就出现在朱婷身上。曾经在天津、斯坎迪奇打出无数经典连线的二人，本场合体首秀，却没能复刻往日的默契。回看回合可以发现，姚迪传给朱婷的四号位球，整体节奏偏慢，球速不足，球的高度和起跳时机没有完全对上。朱婷经常需要停下脚步、二次调整步点，再起跳扣球，大大增加了进攻难度，很难直接打出流畅的高点强攻。本场朱婷15扣仅5中，进攻成功率一般，并非是她状态下滑，很大一部分原因在于攻传之间的节奏错位。
当然，这只是季前热身赛，不必过度放大这个问题。姚迪本场的大局观、分配球能力已经证明价值，她能盘活哈克、法尔、加比，说明她适应欧洲攻手的能力很强。而她和朱婷的默契，是多年大赛沉淀下来的底子，只是缺少在科内这套新体系下的实战打磨。
库马约尔杯四强战，科内利亚诺3-0零封诺瓦拉挺进决赛。首发二传姚迪交出一份两极分化的成绩单：面对哈克、加比、法尔，她的调度游刃有余，多点进攻完全打开；但万众期待的“婷迪连线”，本场没能打出熟悉的效果，两人之间的攻传默契明显欠缺。
总的来说，这场四强战的姚迪，已经完成了二传的本职工作，盘活了科内大部分进攻点。而她与朱婷之间短暂的适配难题，属于新阵容合体必经的阵痛，随着实战场次增加，两人完全有机会找回曾经那种心有灵犀的婷迪连线。
这里要厘清一个关键点：不是姚迪不会配朱婷，而是赛场环境与战术角色发生了变化。过去两人搭档，姚迪是围绕朱婷来设计战术，大量球权向四号位倾斜，所有传球节奏都按照朱婷的习惯去调整。而现在在科内，姚迪的首要任务是服务整套国际阵容，优先适配哈克、法尔这些常年和沃洛兹配合的队员，整套传球体系是欧洲联赛的逻辑。姚迪需要兼顾多名攻手，很难完全回到过去只适配朱婷的传球节奏。
决赛就是最好的磨合机会。姚迪需要微调给朱婷的传球节奏，适当提速，找准朱婷起跳的时间点；朱婷也可以适应这套新体系的传球习惯。一旦两人找回熟悉的连线，科内的进攻体系会再上一个台阶，四号位的强攻威胁会彻底释放。
另外，朱婷本场承担了队内最重的一传任务，大量精力放在后排保障，上场两局，几乎每一轮都要接一传，很难全程保持纯粹的进攻状态。一传起球质量有起伏，也进一步放大了攻传配合的磨合问题。姚迪在兼顾多点分配时，给到四号位朱婷的调整球，容错空间就变得很小。
简单来说，姚迪读懂了哈克、法尔、加比的起跳习惯。欧洲攻手上步节奏偏快，喜欢球提前送到、高度稳定，姚迪在和他们配合时，敢于大胆拉开，充分释放她们的进攻特点，让科内形成多点开花，不会卡在单一进攻点，这也是本场可以轻松压制诺瓦拉的关键。
（陆小青）
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
2025年男排世锦赛中国队小组赛赛程
9月18日21：00 捷克VS中国
9月14日21：00 巴西VS中国
9月16日21：00 塞尔维亚VS中国
北京时间11月27日，国际排联公布了2025年男排世锦赛小组赛赛程。中国男排在本届世锦赛分在H组，小组赛将先后与巴西、塞尔维亚和捷克3队交手。
2025年男排世锦赛将于明年9月12日至28日在菲律宾举行，共有32支球队参赛。小组赛阶段32队分成8个小组、每组4队通过单循环较量排定座次。根据竞赛规则，获得各组前两名的球队将晋级16强。自16强赛起，本届世锦赛将采用单败淘汰制决出冠军。
2025年男排世锦赛中国队小组赛赛程安排如下（注：均为北京时间）：
（高加索）
【球员介绍】
新赛季德甲首轮，拜仁主场5-1大胜斯图加特，结果并不重要，拜仁在德甲的统治力毋庸赘述。我们来看看球员的表现。
拜仁首发4231阵型，中锋凯恩，左边路易斯·迪亚斯，右边奥利塞，前腰布朗。目前的金球奖最大热门，凯恩踢了84分钟，兢兢业业，未能取得进球或助攻，踢完世界杯后，还是太累了。路易斯·迪亚斯、奥利塞分别取得进球，也算是常规操作。
7月1日，拜仁官宣签下赛巴里，转会费为5000万欧元，还有约500万欧元的浮动。
赛巴里的职业生涯始于荷甲豪门埃因霍温，2022年夏天升至一线队。2025-26赛季，赛巴里为埃因霍温各项赛事出战37场，贡献19球9助攻。一名出自荷甲的球员，转会费5000万欧元，也不算低。而从荷甲引进球员，风险也比较大，典型的比如曼联，2022年夏窗，从荷甲豪门阿贾克斯引进巴西边锋安东尼，转会费高达9500万欧元，还有500万欧元浮动，总转会费高达1亿欧元，签约五年。很快，曼联就发现这是个水货。2025年夏窗，安东尼转会至西甲皇家贝蒂斯，转会费只有2200万欧元，外加300万欧元浮动。
从德甲首轮的表现看，拜仁花了5000万欧元引进的赛巴里，物超所值。那么以往也惯于从荷甲引进球员的利物浦、巴萨，怎么没有留意到呢？
伊斯梅尔·赛巴里，现年25岁，身高1.85米，拥有摩洛哥、比利时双重国籍，选择代表摩洛哥出战，目前身价为5500万欧元。
2026年世界杯，赛巴里已经“一战成名”了。代表摩洛哥出战5场，打进3球。身高1.85米的赛巴里主要踢前腰，也踢过中锋和左、右边锋，还有中场。
曼联的感慨只有3个字，不是亏大了，而是：解脱了。
真正的惊喜是替补登场的夏窗新援赛巴里。
上场半个小时多点的时间里，赛巴里贡献了两次助攻。第82分钟，赛巴里拿球形成单刀，杀入禁区后将球横传门前，助攻帕夫洛维奇取得进球。全场补时阶段，赛巴里拿球后送出妙传，路易斯·迪亚斯把握住了单刀机会，将比分锁定为5-1。
同样是夏窗新援，花了5000万欧元转会费，首发的布朗在这场大胜中没有斩获，没有进球也没有助攻，第61分钟被赛巴里换下。布朗本来是踢后卫的，因为穆西亚拉伤缺，被孔帕尼推到了前腰的位置。而赛巴里是踢进攻型中场的，正好是这个位置。
同样的位置上，利物浦有维尔茨，尽管一直未能打出身价，但不可能重金引进一个赛季后就弃用。加上利物浦急需寻找的是右边锋，萨拉赫接班人。巴萨这边，急缺的是正印中锋。尽管现在看起来性价比不错，但赛巴里对利物浦、巴萨来说，不是刚性需求。
📷 沙尔克04VS科隆精彩图集
